【www.d9bd.com--实习报告】

  《中国共产党机关公文处理条例》中规定：报告，“用于向上级机关汇报工作、反映情况、提出建议，答复上级机关的询问”。以下是小编整理的隧道工程实习报告范文汇总三篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

【篇1】隧道工程实习报告

天津铁道职业技术学院

实训报告

姓名：###

班级：隧道工程1401

学号:……….

一、实训内容：

（1） 钢筋混凝土图的的认识与作图

（2） 工程材料

a.集料的筛析                    b.表观密度实验

c.混凝土强度

（3） 工程测量

a. 四等水准测量

b. 水平角测量

二、钢筋混凝土图的的认识与作图

钢筋的分类 ：

1.按钢筋在构件中的作用

①力筋 ②箍筋 ③架立筋 ④分布筋⑤其它

2.按钢筋的强度分

3.按化学成分

①碳素钢：

低碳钢（含碳量在 0.25%以下）。中碳钢（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳钢（含碳量大于0.6%)

②普通低合金钢：加入少量低 合金元素,强度、塑性均提高

4.按加工方法分类

①热轧钢筋热轧光圆钢筋（HPB300）热轧带肋钢筋(HRB335、HRB400、 HRB500)

②热处理钢筋： RRB400

③冷加工钢筋：冷拉钢筋、冷轧带肋钢筋、冷轧扭钢筋

5.按力学性能不同分类

①软钢：有明显屈服台阶的钢筋(热轧钢筋、冷拉钢筋)

②硬钢：无明显屈服台阶的钢筋(高强碳素钢丝、钢绞线)

钢筋的标注

钢筋的画法

除了认识钢筋混凝图外，我们还做了绘图作业，加强对钢筋混凝图的理解与认识，使我们在今后的学习中能够更好的掌握相关知识，成为一个合格的专业学者。

三、 工程材料

为了让我们更好的更快的适应社会的需求，我们就工程材料在老师的引领下做的三个基本实验，以下就是三个实验的内容：

1. 细集料筛分试验

（1） 目的：测定细集料(天然砂、人工砂、石屑)的颗粒级配及粗细程度。对水泥混凝土用细集料可采用干筛法,如果需要也可采用水洗法筛分;对沥青混合料及基层用细集料必须用水洗法筛分

（2） 仪具与材料

a.标准筛           b.天平                      c.摇筛机。

d.烘箱             e.其它:浅盘和硬、软毛刷等

(3)   试验步骤

a.准确称取烘干试样约500 g(m1),准确至0.5g,置于套筛的最上面一只,即4.75mm筛上,将套筛装入摇筛机,摇筛约10min,然后取出套筛,再按筛孔大小顺序,从最大的筛号开始,在清洁的浅盘上逐个进行于筛,直到每分钟的筛出量不超过筛上剩余量的0.1%时为止,将筛出通过的颗粒并入下一号筛,和下一号筛中的试样一起过筛,以此顺序进行至各号筛全部筛完为止。

b.称量各筛筛余试样的质量,精确至0.5g。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量,相差不得超过后者的1%。

2. 表观密度实验

（1）试验目的：

测定砂的表观密度，用于混泥土配合比设计

(2)备试验设备

a.天平（称重1000g,感重1g）      b.容量瓶（500ml）

c.烘箱                          d.含干燥剂的干燥器

e.浅盘                          f.温度计

g.烧杯（500ml）                 h.料勺、毛刷等

（3）试样制备

用四分法缩取试样不少于660g，置于温度为（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷却至室温。

（4）试验步骤

a.烘干试样300g(m0),装入盛有半瓶冷开水的容量瓶中，用手旋转摇动容量瓶，使砂充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞。

b.24小时后，打开瓶塞测水温，然后用滴管加水至水与瓶颈刻度线平齐。塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其质量（m1）。

c.瓶中的水和试样，将瓶内、外壁清洗干净，再向容量瓶内注入冷开水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外壁水分，称其质量（m2)。实验应在15℃~25℃的温度范围内进行。从试样加水静置的最后2h起至实验结束，其温度相差不应超过2 ℃。

（5）结果计算

砂的表观密度计算公式：

——砂的表观密度，g /cm3

——纯水4℃时的密度，=1 g /㎝3

m0 ——试样的烘干质量，g

m1 ——试样、水、容量瓶的总质量，g

m2 ——水、容量瓶的总质量，g

3.混凝土强度

（1）实验的目的：了解并掌握混凝土的强度指标

（2）实验基本原理：根据混凝土立方体抗压强度可以评定混凝土强度等级。

(3) 实验仪器设备：

① 压力试验机或万能试验机。                     ② 试模。

③ 标准养护室。温度20℃、相对湿度大于90%。    ④ 振动台。

⑤ 捣棒、小铁铲、金属直尺、镘刀等。

(4)步骤

① 试件从养护地点取出后应及时进行试验,将试件表面与上下承压板面擦干净。

② 将试件放在试验机下压板的中心位置，劈裂承压面和劈裂面应与试件成型时的顶面垂直；在上、下压板与试件之间垫以圆弧形垫块及垫条各一条，垫块与垫条应与试件上、下面的中心线对准并与成型时的顶面垂直。宜把垫条及试件安装在定位架上使用。

③ 开动试验机，当上压板与圆弧型垫块接近时，调整球座，使接触平衡。加荷应连续均匀，当混凝土强度等级＜C30时，加荷速度取每秒钟0.02～0.05MPa；当混凝土强度等级≥C30且＜C60时，取每秒钟0.05～0.08MPa；当混凝土强度等级≥C60时，取每秒钟0.08～0.10MPa，至试件接近破坏时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏，然后记录破坏荷载。

(5)数据记录及数据处理

混凝土劈裂抗拉强度应按下式计算（精确到0.01 Mpa）：

心得：即使一件再简单不过的事也要用心去做，任何事情都充满着无上的乐趣。

四、 工程测量

1. 四等水准测量

（1）目的与要求 ：

a. 掌握四等水准测量的观测、记录和计算方法。

b. 掌握水准测量的闭合差调整及求出待定点的高程。

c. 学会用双面水准尺进行四等水准测量的观测、记录、计算方法。

d. 熟悉四等水准测量的的主要技术指标，掌握测站及水准路线的检核方法。

（2）实验仪器与工具：

水准仪一台，双面水准尺2根，尺垫2个，记录板1块，计算器1个。

（3）试验方法与步骤：

a. 选定一条必和水准路线，其长度以安置10个以上测站为宜。沿线标定待定点地面标志。

b. 在起点与第一个立尺之间设站，安置好水准仪之后，按以下顺序观测：

①后视黑面尺，读上、下、中丝读数；分别记入记录表（1）、（2）、（3）顺序栏中；

②前视黑面尺，读上、下、中丝读数，分别记入记录表（4）、（5）、（6）顺序栏中

③前视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（7）顺序栏中；

④后视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（8）顺序栏中

c. 各种观测记录完毕应随即计算

①黑、红面分画读数差填入记录表（9）、（10）顺序栏中；

②黑。红面分划所测高差及黑、红差较差填入表（11）、（12）、（13）顺序栏中；

③高差中数填入记录表（14）顺序栏中；

④前、后视距填入记录表（15）、（16）顺序表中；

⑤前、后视距差填入记录表（17）顺序表中；

前、后视距累积差填入记录表（18）顺序表中；

检查各项计算值是否满足限差要求。

2. 水平角测量

对于水平角测量我们是以三角形为例，侧了一个完整的三角形的三角。

(1) 目的：

测量一个完整的三角形并熟悉水平角的测量方法

（2）步骤

a.放置仪器并且调平，找三点构成一个三角形，设三点分别为abc

b.由某点开始测量，分别测出左盘、右盘的的左视和右视并且记录数据。

c.对测得数据进行整理与分析。

注意：半侧回角之间不得超过正负三十秒，测得三角形的内角和要在五十秒内波动。

总结：没有什么困难的事是没有答案的事，在数日的实训当中我收获良多，做的的

要继续坚持，做的不好的谦虚改正

【篇2】隧道工程实习报告

　　姓名： 学号： 　　专业： 　　班级： 　　指导老师： 　　实习单位： 　　实习时间：X年X月X日——X年X月X日 　　1概述 　　继生产实习之后，此次毕业实习继续在***建筑科学研究院驻******(A标段)隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的经验，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟悉。但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解需要从零开始，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。 　　2 实习目的 　　2.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求; 　　2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析; 　　2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围; 　　2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。 　　3 工程概况 　　***为***快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接***和两路老城之间的一条重要道路。 　　本次招标的***(A标段)工程位于***两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成***隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。 　　***东段为城市主干道Ⅰ级，双向六车道。本合同段的工程量主要包括：双向六车道隧道一座，长度分别为：左线867m，右线887m;隧道东侧出口有两条匝道长度分别为： 　　A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主线道路长约640m以及终点附近渝航路改造段长约171m。 　　***隧道工程为该合同段的关键项目，该隧道位于：左线里程桩号为ZK0+510～ZK1+385，右线里程桩号为YK0+503.5～YK1+390.5处，分别长约875m及887m。隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计;射流风机纵向送风方式通风;线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属市政大口径浅埋隧道。 　　4参建单位 　　建设单位：******建设投资(集团)有限公司设计单位：林同棪国际工程咨询(中国)有限公司 监理单位：***建新建设工程监理咨询有限公司 勘测单位：***勘测院 　　监控单位：***建筑科学研究院 施工单位：***集团有限公司 　　5隧道工程施工 　　5.1施工工艺及开挖方法 　　本隧道为大口径公路隧道，地质条件较好，采用新奥法二台阶分部开挖，左洞已掘进约450米，右洞洞口段明挖推进约100米，暗挖掘进约260米。新奥法是以控制爆破(光面爆破、预裂爆破等)为开挖方法;以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监控量测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种施工方法。对于本工程采用的长台阶法的作业顺序是： 　　①对于上半断面。用两臂钻孔台车转眼、装药爆破，地层较软时亦可用挖掘机开挖。安设锚杆和钢支网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土。用反铲车将石渣铲运到装载机内运出洞外。加设钢支撑和钢支网、喷射混凝土形成闭合初支。 　　②对于下半断面。由于台阶不是很高，采用钻孔机直接钻孔、装药爆破，装渣运出洞外，初支拱架用钢支撑在边墙处与拱脚连接(如图1)，形成闭合全断面，挂设钢支网、打锚杆、喷射混凝土。 　　③浇筑仰拱片石混凝土，布设排水管、防水卷材，绑扎二衬钢筋，浇筑二衬混凝土。 　　5.2土石方爆破工程 　　在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。为了达到这样的目的，在采用新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是： 　　①开挖轮廓成形规则，岩面平整; 　　②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝; 　　③爆破后围岩壁上无危石 　　在本工程中，采用长台阶法施工，当上台阶初支稳定后方可进行下台阶施工，此外上下台阶的距离不得小于50米，上台阶采用钻孔台车转眼装炸药(如图1)，待装药完成之后台车用装载车拖出100米左右后爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。对于上台阶来说，由于该隧道位于城区人口活动频繁地带，且埋深较浅(10～50米)地表建筑物较多，所以需要严格控制爆破震动对地表的扰动，所以爆破工程采取了少药量、分批次(掏心炮与边炮分开放)、打减震孔等减震措施。 　　开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种：平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上，能有效的控制开挖断面;后一种方式的爆破效果较好，但爆破时石渣飞出较远，容易打坏机械设备，实际中应根据实际情况选择。 　　5.3初期支护 喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、 　　锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以根据不同的围岩稳定状况，初期支护采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采用钢格栅配合锚杆、钢筋网片(如图2)锚喷支护，在围岩较差的地段(如软土、渗水严重地段)采用型钢拱架配合锚杆、钢筋网片加强锚喷支护(如图2)。锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。 　　5.4钢筋工程 　　钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力，提前预制好的钢筋必须堆放整齐、有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除锈，在施工现场通过观察之后总结如下： 　　① 相邻钢筋接头必须错开(如图3)，即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm; 　　② 钢筋在拱脚处连接采用焊接连接和螺栓链接交错的连接(如图3)，其余地方钢筋的连接采用机械连接，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外; 　　③ 对于隧道二衬的钢筋(如图3)必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋的抗压强度; 　　④ 在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。 　　⑤ 双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。 　　

钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必须严格控制，对于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料，钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论知识，但在实际应用中还感觉有很多不足，回学校之后应当加强这部分知识的巩固 　　5.5防排水工程 　　在隧道工程由于处于岩层以下的隐蔽性，决定了其防排水的重要性，初支完成后可进行防排水工程，该工程首先进行的是横向排水弹簧软管的挂设，弹簧软管的主要作用是横向排水，通过弹簧软管在防水卷材以外形成的管道将地下水搜集到纵向排水沟里面排出洞外;其次是防水卷材的挂设，防水材料采用沥青防水布(如图4)，采用台车挂设，每一环宽度约3米，卷材之间的连接采用乳化沥青在高温下连接，防水卷材除了有防水功能外还有辅助横向排水的功能;隧道内的水最终都将搜集到两侧的排水沟内然后汇集到隧道外的排水通道。 　　5.6二次衬砌 　　二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序，二衬的浇筑采用模车成型(如图5)，在二衬的钢筋绑扎完成以后便可以推进模车，调整好模车位置之后，便可以进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的庞大性，所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站，特别是二衬的浇筑，其每一环有10米左右，体积庞大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间需要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧开始浇筑，逐步上升最后在拱顶处合拢，浇筑的过程中需要用振动棒通过模车上预留的窗口 　　将混凝土振捣密实。二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，需要将接 　　缝不平顺的地方凿平、勾缝。 　　6 隧道监控量测 　　隧道围岩地质情况复杂多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。因此在隧道新奥法施工中，实时监控量测是新奥法隧道施工的关键，通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩变化等来综合分析隧道的稳定情况。监控量测可以及时提供洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情况等信息，判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，又能节省工程造价的目的。 　　通过施工监控量测需达到的目的和任务： 　　①通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，为判断围岩的 稳定性、支护、衬砌的可靠性提供可靠的依据; 　　②用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据; 　　③通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然; 　　④通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间; 　　⑤通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用 　　此次实习的主要工作就是监控量测，在实习期间内主要接触了地表沉降、隧洞水平收敛、拱顶下沉、爆破振动、钢架内力、围岩压力、地质超前预报、房屋倾斜等监控量测项目，接触的仪器主要有水准仪、全站仪、爆破测振仪、收敛计、地质雷达、红外测距仪等，多数仪器自己都亲手操作过，其基本理论及操作流程均已比较熟悉。再加上去年的生产实习，这方面的经验得到了进一步的加强，现已具备独立操作的能力。 　　由于偶然误差的影响使量测数据具有离散型，根据实测数据绘制的变形随时间而变化的散点图出现上下波动，很不规则，难以据此进行分析，对隧道的初期监测数据必须进行回归分析，找出隧道围岩及初支变化规律，以便为修改设计与指导施工提供科学依据。对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的变形值。常用回归函数有： 　　隧道工程生产实习报告 　　7 总结、体会 　　通过这一个多月工地毕业实习，对隧道工程施工经过了从零开始的深入学习和了解，现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的认识，从施工设计图开始，如何看图，怎样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的经验。实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深入的了解。还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。特别是监理在执业的过程中在现场的“三控三管”(成本、质量、进度控制;安全、合同、信息管理)的执行过程及在质量控制过程中特别应当注意的地方都有了一部分的了解。当然对于自己实习过程中的本质工作，监控量测的了解应该是最多的了，在实习过程中经历了如何执行合同任务并协调好我方与施工方的关系的过程，在这个过程中既要通过数据保证检测数据的证实可参考性，同时又要不让检测结果对施工有太多的约束而影响进度。 　　通过实习之后对自己有了新的认识和了解，在很多地方自己的理论知识都还不够健全和扎实，回到学校之后应加强这方面的学习，简单列举如下： 　　① 巩固和加强统计学中回归分析的知识(如前几个公式); ② 三角形法则：海伦公式，三角函数; 　　③ 土力学基本知识及试验：击实试验，密度测量，剪切试验，压实试验等; ④ 加强工程施工技术知识的学习，主要包括桥梁、隧道、道路工程; ⑤ 加强办公自动化软件及工程辅助软件的操作技能; 　　⑥ 加强对建筑材料的了解，如钢筋、混凝土(配合比)、防水材料、沥青砼等; ⑦ 加强隧道工程施工工序、注意事项的学习和了解。

【篇3】隧道工程实习报告

　　一、前言　　从事各种隧道和地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的应用科学和工程技术。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和地下建筑物，包括铁路、道路、运河隧道，地下铁道，水底隧道，工业和民用的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程，各种国防坑道，水利发电工程的地下发电厂和各种地下水工隧洞等。 　　在带队老师的带领下，我们于9月20号和9月21号先后到在学校和前往浏阳河隧道施工现场进行参观学习，领略隧道的震人心魄的魅力，并学习隧道的一些基本知识。 　

　二、概况　　湘江大道浏阳河隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳河入湘江口处，隧道全长1910米，其中暗埋隧道长度1400米,敞开段长510米，南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北抵湘江大道北段与金泰路交接处，下穿浏阳河。隧道为东西双孔隧道，双隧道线间距最小为18米，由南北同步施工。该隧道每孔宽11米，净高7米，其中西线为车辆自北向南行驶隧道，东线为自南往北行驶隧道，每孔两车道，设计车速50公里/小时。浏阳河隧道是埋深最浅的城市河底隧道、离浏阳河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500吨/平方米;全封闭防水设计，隧道可承受约60米深水压……浏阳河隧道的许多工程壮举都堪称国内甚至是世界首创。隧道设计按300年一遇的洪水位进行结构设计,以确保隧道投运后的安全。除开挖灌浆层､喷射混凝土钢筋层外,隧道还二次衬砌前加装了防水板,四道“防线”确保隧道在运行中滴水不漏｡此外,隧道进出口两端还分别设有重达几十吨重防淹门,以防暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾害｡全长510米的隧道敞开段采用日本先进的“清水混凝土保护工艺微修补技术”,该技术既能对混凝土表面的各种瑕疵进行修补,又能保留混凝土土色和质地,还能有效地防治水泥墙体在自然界的环境下遭受来自阳光､紫外线､酸雨､油气等的破坏与污染,从而达到长年保护隧道的目的｡1400米的暗埋隧道侧墙2.8米以上和隧道顶部采用隧道专用防火涂料｡ 　

　三、实习内容　　9月20号，我们在学校实验楼前集合，在世纪楼的一个教室里听老师讲隧道的相关知识，并观看了隧道施工过程中山体被贯穿的一瞬间的影像资料以及隧道施工的相关知识。 　　9月21日，在老师带领下我们乘车到浏阳河隧道口，步行两公里，穿越浏阳河隧道，进行参观学习。隧道口处赫然写着“浏阳河隧道”几个大字，由此进入明隧道段，明隧道处部分段路是开顶的，部分路段顶端时平的。隧道边上挖有深五十公分的小沟，据我猜想是用于掩埋电线线路的。之后进入暗隧道。暗隧道处的顶端时圆的，由此引发我的疑问，为什么同是隧道其顶部是不同的。据老师讲，这是因为明隧道处是直接开挖，挖好之后又加的顶，而暗隧道处是直接从地下开挖，因为施工方式不同，所以其结果也不同，这点，在后来听一个正在工地的学长讲的时候得到了验证。 　　隧道整体施工已经完成，但是隧道包括消防等设施还未安装完毕，因此在隧道里走的时候我注意到还未包装的墙体露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了头，这引来我的猜想，消防用的管子的水是来自哪里?头顶的湘江? 　　头顶的隧道顶部有巨大的排气扇，用来带动隧道内的空气流动，改善气体质量。巨大的排气扇转动，能够带动周围空气的流动，使整个隧道的空气处于流动状态，防止隧道中空气的污染。 　　隧道内最引人注意的隧道内的重达几十吨的两个防洪门，全钢结构，很是宏大，如遇暴雨天气，隧道内淹水，可以通过关闭这个隧道们，防止隧道内被淹，有效的保护隧道结构。黄白色的防洪们，是整个隧道的第一道保护门。 　　走在隧道里，除了觉得闭塞环境下的闷外，没有别的感受，我们想象不出头顶上就是奔腾的湘江，更感觉不到自己是在水下。我们就是在这种人类的伟大杰作的保护下，能够有独特的体会。 　

　四、总结感悟　　通过两天的实习，虽然不能说我们学到了特别多的知识，但是通过这种亲临隧道感受隧道的独特魅力，聆听老师对隧道知识的基本性介绍，我们对隧道的相关知识、对隧道有了基本的认识和感受。在这种震撼中，强化了我们对于土木的信心和兴趣，增强了我们的自豪感，对于我们未来的学习起到了催化促进作用。 　　对于我们而言，实习可以使我们有实地接触隧道的机会，发现自己的真实的潜力和兴趣，为以后奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历。作为一名学生，我想实习的目的不在于完成论文，拿到学分，而是为了获取知识。步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以实习作为缓冲，对于我们而言是一件幸事。 　　在实习过程中，我们要注意一下几点： 　　第一，自主学习。老师所讲的知识是有限的，我们不能局限于老师所讲的内容，而是应该通过去图书馆借阅书籍，上网搜索相关资料，拓展自己的知识面，丰富自己的知识库。 　　第二，要主动向老师学习、提问，不懂就问，不明白的请老师讲。老师是从来不会吝惜自己的知识的，如果有问题，老师是一定会详细解释的。只有敏而好学，勤于询问，才能学到知识，才能拓展自己的能力。

本文来源：http://www.d9bd.com/gerenwendang/422671/